동부건설이 호남고속철도 2단계 공사에 국내 최초로 40m 경간 PSM 공법을 성공적으로 적용하며 국내 교량 시공 기술의 새로운 이정표를 세웠습니다. 기존보다 더욱 긴 경간을 적용하면서 품질, 안전성, 시공 효율을 모두 끌어올린 이번 사례는 대한민국 철도 인프라 기술의 현주소를 보여주는 상징적 사건입니다. 해당 기술이 왜 특별한지, 그리고 우리 삶에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 자세히 소개합니다. 🏗️
🏗️ PSM 공법이란?
철도·교량 시공 기술의 게임체인저
PSM (Precast Span Method) 공법은
교량 상판을 현장에서 하나하나 붓는 ‘타설’ 방식이 아니라,
공장에서 미리 만들어진 상판을 현장으로 옮겨 한 번에 설치하는 시공 방식입니다.
🧱 즉, "프리패브 방식 + 대형 크레인 or 트롤리 거치"라고 이해하시면 쉬운데요.
이 방식의 장점은 다음과 같습니다.
✔️ 품질 균일성 향상: 공장에서 미리 제작된 콘크리트 상판은 기상 변화나 현장 환경의 영향을 덜 받습니다.
✔️ 시공 속도 개선: 현장에서 타설할 필요가 없기 때문에 공정 기간이 대폭 단축됩니다.
✔️ 안전성 확보: 고소 작업이 줄어들고 공장 내 작업이 많아져 작업자 안전도 향상됩니다.
📌 이번 프로젝트에서는 기존 35m 경간보다 긴 40m 경간을 적용하여 기술적인 진보를 이뤄냈습니다. 이는 단순히 수치상 확장이 아니라,
교량 구조물 설계·제작·운송·설치 전 과정에서 고난도의 기술력이 요구된다는 점에서 매우 의미가 큽니다.
🏆 국내 최초 40m 경간 PSM 적용, 어떤 의미인가요?
기술력의 진화와 국가 인프라의 미래
PSM 공법은 동부건설이 국내 최초로 2000년대 초반 경부고속철도 3공구에 25m 경간을 시공하면서 시작되었습니다.
이후 2013년 호남고속철도 3-1공구에서 35m로 확장,
이번에는 국내 최장인 40m 경간을 시공함으로써 기술의 진화를 다시 한번 입증하게 되었죠. 🎖️
이번 프로젝트의 핵심은 단순히 ‘더 길게 만들었다’가 아닙니다.
🔧 40m 경간을 견딜 수 있는 거푸집과 장비 자체를 새로 설계해야 했고,
🔩 트롤리도 대형화되어 초정밀 균형 하중 설계가 필수였습니다.
동부건설이 이번 프로젝트를 통해 보여준 것은 단순한 시공 능력을 넘어,
설계-제작-시공-안전관리 전 과정을 통합하는 종합 기술력입니다.
또한 40m 경간은 구조물 사이의 기둥을 줄일 수 있어
👇 이런 부가적 효과도 기대할 수 있습니다:
✅ 도시 경관 확보 (개방감 ↑)
✅ 유지관리 편의성 (점검 수 ↓)
✅ 토지 이용 효율성 증가 (기둥 간섭 ↓)
이러한 점에서 동부건설의 40m 경간 시공은
단순한 기술 적용이 아닌 국가 철도 인프라의 업그레이드라고 할 수 있습니다. 🚀
📍 시공 현장 정보와 프로젝트 개요
어디서, 어떤 규모로 진행 중인가요?
🛤️ 프로젝트명: 호남고속철도 2단계 제2공구 건설공사
📍 시공 위치:
- 전라남도 함평군 학교면 → 무안군 무안읍 일원
- 총 연장 약 5.8km
🧱 시공 범위는 고속철도 노반과 교량이 포함된 복합 구간이며,
이번 PSM 공법 적용은 교량 구간에 적용됩니다.
🎯 시공사: 동부건설
💡 기술 포인트:
- 국내 최장 40m 경간 상판 적용
- 맞춤형 트롤리 및 거푸집 설계
- 2003년 신기술 제399호 등록 기술의 진화 버전
🗣️ 관계자 인터뷰
기술을 넘어, 철도 인프라의 미래를 이끈다
동부건설 관계자는 이렇게 말했습니다.
“PSM 공법은 단순히 장비 운용으로 되는 것이 아닙니다.
정밀한 설계, 고도의 시공 관리, 풍부한 경험이 결합되어야 하는 고난도 공법입니다.”
또한
“앞으로도 기술 중심의 시공 역량을 바탕으로
대한민국 교통 인프라의 질적 성장을 이끌어가겠다”고 밝혔습니다.
🌐 즉, 동부건설은 단순한 건설사가 아니라
대한민국 교통 기술의 성장 동력 역할을 하고 있는 셈입니다.
| 항목 | 내용 |
| 시공사 | 동부건설 |
| 프로젝트 | 호남고속철도 2단계 제2공구 |
| 위치 | 전남 함평군~무안군 |
| 총연장 | 약 5.8km |
| 공법 | PSM (프리캐스트 스팬 방식) |
| 핵심기술 | 국내 최초 40m 경간 상판 시공 |
| 기대효과 | 공기 단축, 안전성↑, 경관 개선, 유지관리 효율성↑ |
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